Safran начинает испытания открытого ротора
Французская авиационная группа Safran во вторник, 5 декабря, начала наземные испытания первого двигателя с открытым ротором. Компания ожидает, что новая архитектура обеспечит экономию топлива на 15 процентов по сравнению с турбовентиляторной моделью LEAP-1, построенной совместным предприятием CFM International (Safran и GE Aviation).
Испытательный стенд собирался с мая под открытым небом на объекте Safran в Истре, на юге Франции (департамент Буш-дю-Рон, регион Прованс-Альпы-Лазурный Берег).
Бюджет проекта составит 65 миллионов евро за восемь лет.
Целевой рынок концепта — текущие пользователи двигателей CFM, установленных на узкофюзеляжных самолётах. По этой причине вероятна координация усилий с GE в рамках CFM.
Сертификация не ожидается раньше 2030 года.
Ранее на эту тему: Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Испытательный образец двигателя с открытым ротором Safran
Двигатель CFM International LEAP-1B на крыле Boeing 737 MAX, которого новинка должна превзойти по топливной эффективности на 15%
Прорыв, который пока никому не нужен
Превосходство открытого ротора обусловлено значительным увеличением степени двухконтурности (соотношения объёма воздуха, обтекающего камеру сгорания, к объёму, проходящему через неё): от 11:1 для новейших современных турбовентиляторов сразу к 30:1. Отсутствие покрытия гондолы позволяет увеличивать диаметр лопастей вентиляторов — а от этого и растёт коэффициент. Соответственно, чем больше это значение, тем выше энергетическая эффективность всей силовой установки.
Демонстратор оснащён двумя вентиляторами, вращающимися в противоположном направлении. Их лопасти выполнены из трёхмерного тканого углеродного композита — как у производимых сегодня LEAP. Коробку приводов изготовила Avio, итальянская дочерняя компания GE Aviation.
Испытания в аэродинамической трубе, проведённые в 2013 году, помогли решить проблему шума — одного из основных препятствий в развитии нового проекта. Добиться показателей, аналогичных LEAP-1, помогла оптимизация формы лопастей вентиляторов.
Второй и пока непреодолимый недостаток заключается в необходимости пересмотра конструкции самолёта: двигатель с открытым ротором не может крепиться на крыло. Его место — в задней части фюзеляжа. Именно по этой причине лётные испытания пока не планируются.
Консервативная версия как потенциальный бестселлер
Airbus проявляет интерес к более традиционной архитектуре, известной как двигатель Ultra High Bypass Ratio (UHBR). У него остаётся гондола, но коэффициент двухконтурности поднимается до 15:1. В Safran считают, что эта конструкция даст экономию топлива от 5 до 10 процентов по сравнению с текущим вариантом LEAP.
Зато UHBR не требует пересмотра принципов самолётостроения, почему сможет выйти в эксплуатацию уже к 2025 году.
Над этим проектом Safran работает параллельно: здесь же, в Истре, на другом технологическом блоке, но тем же партнёром — GE Aviation. Первый тестовый образец ожидается после 2020 года.
Ранее на эту тему: Турбовентиляторные двигатели ещё покрутятся
Ещё на эту тему
Safran и Albany будут выпускать композиты для LEAP в Мексике
Safran и Albany 22 февраля открыли третью производственную площадку по выпуску композитных деталей для двигателей CFM LEAP.
Предприятие расположено в штате Керетаро в центральной части Мексики на территории Аэрокосмического парка (Querétaro Aerosp…
Еврокомиссия разрешила слияние Safran и Zodiac
Европейская комиссия дала зелёный свет Safran на поглощение производителя поставщика авиационного оборудования Zodiac.
Регулятор безоговорочно одобрил слияние, не рассмотрев угрозы конкурентной среде:
И Safran, и Zodiac — крупные французские комп…
У CFM LEAP-1 найдено шелушение в кожухах
Качество материалов в двигателях CFM International LEAP-1 под вопросом.
«Преждевременная потеря покрытия» на композитных кожухах турбины высокого давления CFM LEA-1A вынудила Safran выделить 50 миллионов евро для устранения проблем с эксплуатируем…
Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Safran представил «дорожную карту» своих разработок в области гибридных и электрических авиадвигателей.
Французский производитель полагает, при условии преодоления проблем в области хранения и передачи электроэнергии большой мощности, к 2040 году …
Турбовентиляторные двигатели ещё покрутятся
Несмотря на общественный запрос на более эффективные и экологически чистые двигатели — и моду на разработки гибридной и электрической тяги, турбовентиляторных «старичков» списывать со счетов ещё очень рано.
За всю историю коммерческой авиации реакти…
Итоги 19 июня на Парижском авиашоу
China Eastern Airlines (MU) выбрала двигатели GEnx-1B в качестве силовой установки на 15 заказанных ещё в 2016 году самолётов Boeing 787-9. Стоимость контракта оценивается более чем в 850 миллионов долларов США по каталожным ценам, поставки пользоват…
Zodiac Aerospace слился с Safran и поменял совет директоров
Наблюдательный совет французского производителя авиационных систем и оборудования Zodiac Aerospace на своем заседании 5 июня 2017 года совершил значительные кадровые перестановки в совете директоров компании — ввиду подписанного 24 мая 2017 года согл…
Rolls-Royce и Safran открыли совместное предприятие в Польше
Устанавливаемый на Airbus A330neo двигатель Rolls-Royce Trent 7000 в разрезе
Rolls-Royce и французская авиастроительная корпорация Safran торжественно открыли новый завод в Польше, который будет выпускать коробки приводов агрегатов (accessory dri…
Safran сливается с Zodiac
Аэрокосмическая компания №3 в мире с валовой выручкой в 21 миллиард евро и игрок №2 в мире на рынке авиационного оборудования с выручкой в 10 миллиардов евро объявляют о слиянии.
19 января французские авиационные гиганты Safran и Zodiac Aerospace …
CFM LEAP-1C для китайского COMAC C919 сертифицирован FAA и EASA
Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C
Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель CFM International LEAP-1C, предназначенный для установки на COMAC C919, получил сертификат типа от…
